別れが突然やってきた。

一部の方には改めてのご報告ですが、このたび５年半連れ添った相棒、ロードスタークーペを降りることになりました。
　

「ユーノスロードスター」をはじめ、最近復活を果たした幻の名車「ＲＸ５００」、かのジウジアーロも絶賛したという「ユーノス５００」のデザインを手がけた福田成徳氏はじめとするマツダＥ＆Ｔ入魂の逸品、ロードスタークーペ。「レア」というよりは「存在を知られていない」という表現の方が正しいとさえいえるクルマです。
これはルーフパネルなど特別架装部分がほとんど手作業であることによる日産２台（！）という、超少量生産体制だったこともあり、マツダ自体も目立った宣伝活動を行なわなかったことに加え、宇品工場の火災という憂き目に遭い、２７０台余りという生産台数にとどまったこともあります。
結局、５年半の間に道路上ですれ違ったことは１度たりともありませんでした。さらに自分と同仕様である、ベロシティレッドマイカのＴＹＰＥ－Ａに至ってはミーティング会場ですら目にすることはありませんでした。
そんなクーペと５年半もの間毎日接することができたのはまさにオーナーの特権。しかしそのクーペの走っている姿を見ることがなかなかできなかったもまた、オーナーならではといったところでしょうか。
　
　
それにしてもこの５年半、いろいろあったなあ～。

ちょうど注文をしたのが結婚を決めた時期で、納車に４ヶ月もかかってしまったものだから、嫁さんの実家に結婚の挨拶に行ったあとに車が変わっちゃってそれがしかも真っ赤な２シータークーペ（笑）。前の車が黄色いＮＢだったとはいえ、最初にコイツで行った時はバツが悪かったなあ。案の定お義父さんにあきれられたっけ（笑）。
　
ロードスタークーペの技術展示会が横浜Ｒ＆Ｄセンターで行なわれたとき、あまりのオーラで声を掛けられず、軽井沢でも一言後挨拶できただけでその後お会いすることができなかった福田さん。わがクーペに、生みの親に会わせてあげられなかったのは大きな心残りです。いつかぜひ、福田さんにお会いしたい。。。
　
いろんなところにも行ったねえ。東北、北陸、関東甲信越。。。どんなロングドライブでも、箱型ならではの超剛性感のおかげで疲れ知らずだった。
　
ひととクルマの話題になっても、相手がクルマに詳しくないと車名を言ってもわかってもらえない。だから相手によっては「クーペ」をつけるのをついためらって、「マツダのロードスターに乗っているんです」って言うと、「いいねー！オープンカー！！」なんて言われたりして（当然だ）。　
　
「屋根の空かないロードスター」「矛盾した名前のクルマ」そんな声も確かに聞かれた。でもコイツにはハンドルを握ったものにしかわからない、オープンのロードスターとも一味ちがう「走りの世界」が、間違いなくある。
だから、屋根が空かなくても（けっこうツライんだけどね^^;）５年半も楽しむことができた。そして、モータースポーツという新たなる世界に一歩踏み出すことができた！
　
そしてなんといってもこいつが運んできてくれた貴重な出会い。貴重な同士といえるクーペオーナーの皆さん、貴重なベロシティレッドマイカ仲間であるロードスターターボのオーナーさん、みさ友、みんカラのお友達、そして気のおけない飲み仲間？トリコツーメンバーの皆さん。。。
「笑顔。逢える。」軽井沢ミーティングのキャッチフレーズ。シンプルでいい言葉ですよね！
　
　
　
うーん、思い出が多すぎて書いても書いてもたりない！！
ていうか書いている間にだんだん手放したくなくなってきた！！（；_；）
　
　
とはいえここで別れることになったのも「運命」なのでしょう。
決めた以上は「発つ鳥跡を濁さず」です。元に戻すところは戻して、５年半頑張ってくれたせめてもの報いに、できるだけきれいにしてあげよう！
「好きで購入した車でもいつか手放す時はくるもの」このブログをアップする前に乗換えを打ち明けたあるお方から頂いた言葉なのですが、ついつい感傷的になってしまいがちだったところで励ましの言葉になり、本当にありがたかったです。
　
さあ、ロードスタークーペとの付き合いもあとわずか。どんな思い出がつくれるでしょうか。。。

再会

なんだかんだいいつつも、きっちり車検は通しましたよ（＾＾

そりゃあいくらNC2が感動的な位ヨカッタとはいえ、
そんなに慌てて買い物はしません。できません。

というわけで今日、車検から戻ってきました。
ほぼ１週間ぶりの再会です。
やっぱり我が家が一番！！じゃないですが、
乗り馴れたクルマはいいですね。

なんといっても箱形ボディならではの雰囲気や
剛性感を味わえる「ロードスター」はこいつだけだし、
コニ脚の感触もバランスが良くて、乗っていて本当に
気持ちがいい。

軽い渋滞の中、改めて魅力を再認識しながら、
「やっぱまだ手放せねぇかな〜」なんて
思いつつ、家路を急いだのでありました。

とはいえ、未だオープン、NC2の魅力も忘れられず。
。。。まあじっくり考えましょう（笑）。

とりあえず記念撮影です

空気圧調整

最近あちら やこちら でタイヤの話題が上がったので負けずにタイヤネタw。
という訳でエア充填しました。人力で（笑）。

「タイヤに空気を充填する｣という行為自体は自転車も車も一緒なので、
ポンプがエアバルブの形状に対応（車は米式バルブ）していれば、写真のような
フロアポンプでも可能なわけです。

それにクルマの場合、競技用ともなれば最大で1000kpa以上も入れる自転車
（自転車の場合「psi」という単位を使用）に比べればぜんぜん空気圧が低いのです。

使用しているポンプだってなかなか高性能なやつなので、自転車に入れる場合は
みるみるゲージが上がってすぐパンパンになるので、クルマだって楽勝だろうと
思いきや、実際に入れてみるとこれがちと大変。


実際に入れてみるとクルマの場合なにしろ容量がでかいので、なかなか
ゲージが上がりません。(；´Д`A ```
感覚的に自転車の3～4倍ストロークする感じ。

自転車のように簡単にはいきませんが日常の調整程度、つまり
10～30ｋPa程度の充填なら充分実用になるようです。

まあ｢よい運動｣ってことで（＾＾；

カーナビ入院

遠出の際に重宝しているＳＯＮＹの「ｎａｖ-ｕ」。
コイツが他のポータブルナビに対して持っている数少ないアドバンテージの一つＶＩＣＳビーコンユニットが先日、認識されなくなり、交通情報を受信しなくなったので修理に出しました。
これを買ったのは去年の７月。つまり保証期間ギリギリで発症したため無償修理で済んだのは不幸中の幸い、といったところ。

梱包を外して立ち上げてみたときの様子（縮尺だけいじりました）。

。。。どうやら房総まで入院しに行っていたようです（笑）。

ノーマルでいこう。

久々の１６インチ純正スタイル。

個人的にはあまりタイヤの薄い姿はロードスターには似合わないと思うし（そういう走りのクルマではない）、ボディサイズとのバランスからも１５インチが一番美しく見えるベストサイズだと思う。

とはいえ、ホイルが大きい分迫力がありながらも控えめなデザインと、外に出過ぎない端正なたたずまいはこれもまた別の魅力を醸し出している。

だから、というわけではないが、週末のジムカーナ練習会はこれで行くことにした。
１５インチのミシュランは釘踏んじゃってるし、しかもこっちの１６インチの方が重量が軽いのである。

にしてもこのタイヤグリップしねぇのよこれがまた（＾＾；

Nooooooo！！

釘踏んどるやんけぇ～～～～！！

いつ踏んだのだろう？
空気圧はマメにチェックしているのだけど他のタイヤより減っていなかったので気づかなかった。

早速近所のイエローハッとにタイヤを持ち込むと、釘を抜いても空気が漏れているかどうかというくらいの浅い傷とのこと。
とりあえず外側からパンク補修材を埋め込んでもらって様子を見ることにしました。

という訳で久々に純正タイヤに戻しました。

５年目のスタート

愛車ロードスタークーペが自分のもとに来てから丸４年が経ちました。

クーペの前のNB2からはじまってかれこれ７年になるロードスターとの付き合いも、気づいてみれば屋根付きの方が長くなっているという特殊な状態（笑）

今なおステアリングを握るたびに大いなる感動をもたらす、箱形ボディによる圧倒的剛性感やそのエレガントな造形と、一方で時として襲う、オープンドライブへの強烈な誘惑。
そんな「匠の技」と「ロードスターのDNA」との贅沢なジレンマもまた、この車の醍醐味ともいえるのかもしれません。

先日１２ヶ月点検を済ませバッテリーも交換、心機一転リフレッシュでの５年めスタートです。

長旅の後のぼでーけあ。

早いもので、トリコロールツーリングからすでに1週間。
長旅で着いた汚れを落としてあげました。
2時間以上かけて入念に磨き上げ、コイン掃除機まで奮発。

青空駐車で年式が重なってくると、こういうモール部分を磨くと美観的に大いに効果があります。

＊１０／１５追記；
気合を入れすぎて翌日は筋肉痛でイタタタタ。。。（＾＾；

エレガントな？オハナ

ロドのナンバープレート、オフセットして取り付けていたのですがフロントリップをしたから回り込むように固定したステーで取り付けていたため、下回りをこするときはまずこのステーが犠牲になってしまうのです。
先日蓼科から佐久平を抜けてドライブしたときも道路を横切る溝による段差でヒットしてしまい、
大河原峠にて。この直後悲劇が（T T）

蓼科スカイライン～軽井沢～白糸ハイランドウエイ～草津温泉とひとしきりドライブを堪能し、後日よくみるとナンバーがなんかおかしいと思ったら。。。
↓一本で支えてました（汗）
よく脱落しなかったな（－－；

これでは危険だし、まして東北へのツーリングなんてとても耐えられない。というわけで一時的に純正状態に戻すことにしました。

***
まずはナンバーとビレットグリルを外します。

余計なものがなくなるとバンパーの造形が際立って、これはこれで大変よろしい。
ちなみにこの「お鼻」のおかげで全長が４０mm伸びています。
つんとしたオハナが自慢です（＾＾

ちなみに純正装着のビレットグリルもこの形状に合わせてかなり湾曲しています。
形状・寸法共にぴったり、これぞ純正クオリティー。

暫らくこの状態にしておきたいくらいなのですが、ナンバーをつけていないと捕まってしまうのでステーを装着します。
ビレットのおかげでバンパーに一体感が生まれます。
ステー。。。というよりは付けヒゲ（笑）

そしてナンバープレートを装着。
。。。ま、「本来の姿」ではありますが（－－

とりあえずこれで安心して東北まで行ける状態になったので一安心です。
「ナンバープレートがヤバイのでトリコツー欠席」なんて、笑い話にもなりませんからね（＾＾

虫除けグッズは忘れずに。

やはり洗車は人にも車にも優しい日没後に限ります。というわけで日が落ちてからいつものコイン洗車場へ。

週末ということもあり夜でも混んでいるかと思いきや、利用者は常に２台程度と閑散としたもの。おかげでゆったりと洗車できました。

本当ならぴかぴかになった車で遠くに出かけたいところなんだけれども。