Roaster with winding life.

金環日食、見えたぜぇ〜

ロースター — 2012-05-22T02:52:22+09:00

朝からどんよりと空を覆う雲の下、祈る様に東の空を眺めつつ、その時を迎えた。
すると、祈りが通じたのか、わずかに雲が切れ始め、薄い雲越しに金のリングが現れた。。。

一応もってきたGRD3で撮影。
広角端焦点のGRには苦手なシチュエーション。しかし、等倍で切り出してみると。。。

撮れた！

甲斐の名峰を巡る。

ロースター — 2012-05-16T01:37:14+09:00

久々の好天に恵まれたGW明けの日曜日、西へと車を走らせました。

まずは富士山の南麓、富士山スカイラインから。
標高が高いこの一帯は、新緑が芽吹き始めていました。

富士山スカイラインを駆け上り、水ケ塚駐車場までやってきました。

標高１５００mのさわやかな空気と、間近に迫る富士がお出迎え。
しかし好天のせいもありバイクと車でごったがえしています。山頂部にかかった雲もとれなさそうなので、ここは早々に退散しました。
　
富士山スカイラインを下ったあとはR１３９を通って山梨県を目指します。
予想はしていたけれど、朝霧高原付近は渋滞気味。ほぼ一本道だし、気候も良い時期なので仕方がないですね。。。
　
　

山梨県に入り、富士山ビュースポットとして向かったのは本栖湖。
おなじみ千円札の景色の場所です。

若干雲がかかっていますが、青い空と湖面が何とも綺麗。

本日の昼メシ、本栖湖畔の店でワカサギ丼。
ごはんの上にキャベツと１４匹のワカサギが乗った、あっさりとした一品でした。

本栖湖から西へ下る国道３００号「本栖みち」。
麓の下部温泉郷、富士川まで一気に駆け下りるワインディングは交通量も少なく、快適に走れるお気に入りの道です。

　
さて、麓まで降りたところで時間は午後２時過ぎ。
まだ時間に余裕があるので増穂ICから高速に乗り、中央道を下ることにしました。
とりあえず、リニューアルした八ヶ岳PAで小休止しますか。
　

山頂部にわずかに雪を残した八ヶ岳を望みながら。。。

有機栽培コーヒーをいただきます。
ネルドリップだそうです。

さて、これからどこへ行こう。ビーナスラインにはちょっと時間が無さそう、ならば小淵沢で降りて平沢峠がいいかな。でもどこかで温泉に入りたい。。。
そんなことを思案していると、売店で発見したのがとある温泉施設の割引券。
中央道を挟んで八ヶ岳の反対側のこの場所は、学生時代何度か訪れて以来いったことがなかったので、久しぶりに訪れることにしてみました。

小淵沢ICで高速を降り、R20号を通って訪れたのは北杜市白州町。
甲斐駒ケ岳の麓、ワイン工場やサントリーのウイスキー工場もある名水の里です。
その白州町に湧く温泉「尾白（おじら）の湯」にやってきました。

なんでも源泉は日本最高クラスの濃度を誇るらしく、二つある露天風呂のうちのひとつは源泉の風呂となっていて赤茶色の湯でした。
もうひとつの露天と内湯は尾白川の名水で１０倍に薄めたお湯だそうで、こちらは無色透明です。でも、１０倍とはいえ薄めただけで何でこんなに綺麗になるんだ？ってくらい透明なお湯でしたが（＾＾；
最高クラスの濃度とはいえ、硫黄泉のような体感的なインパクトは少ないですが、八ヶ岳を一望できる広々として開放的な露天風呂が気持ちよく、ゆったりとくつろげる温泉施設でした。

温泉を堪能したところでそろそろ帰路につこうかと思ったのですが、付近の田園地帯がなかなかいい感じだったので少し散策してみることにしました。

甲斐駒ケ岳の麓に広がる田園地帯。
名水の里で作られるお米というと、なんだかとても美味しそうな感じがしますがどうなんでしょうか。
中央右に見える三角屋根の建物が尾白の湯です。

田植えの時期を迎えてほとんどの田が水をたたえて、「逆さ甲斐駒」が拝めました。

最近整備されたらしい農道をたどってみたら、とおく八ヶ岳を見渡せる場所に出ました。
そういえば、大昔の八ヶ岳は富士山のような形をした5000m級の単独峰で、噴火の爆発により山頂部が吹き飛んで今のような形になったらしい？なんて話を聞いたことがあったのですが、こうして遠くから見るときれいな裾野まで見渡せて、確かに、と実感します。
ちなみにこの農道、綺麗でいい道なのですが、この先は工事中で通行止めでした。。。

走行しているうちに日も暮れたので、帰路につくことにしました。
釜無川の流れる谷を越えて長坂インターを目指していると、通りかかったJR長坂駅から、白州では近すぎて山頂部しか見えなかった甲斐駒ケ岳が、夕日の残照に照らされて美しい姿を見せていました。

【整備手帳】エンジン警告灯点灯！

ロースター — 2012-04-27T03:05:02+09:00

数日前からPGM-FI警告灯が点灯しっぱなしになったのでディーラーにて診断。
結果、O2センサーの一種であるLAFセンサーの不良とのことで交換してもらいました。
LAFセンサーとは排気中の酸素濃度を測定するセンサーで、結果をインジェクション（PGM-FI）にフィードバックして燃焼状態のコントロールを行なうものらしいです。
わがEP3も今年で８歳、そろそろ電気系を中心にちょこちょこと不具合が出てくるお年頃になりました。。。
　
　
走行距離：58,180km
費用：0円（保証にて対応）

【整備手帳】バッテリー交換

ロースター — 2012-04-25T03:16:31+09:00

納車時に交換したバッテリー。
まだ３年にも満たないのですが、昨年の車検時に結構弱ってきているとのことだったので、夏を前に交換することにしました。

既存のバッテリーを外して、まずは新旧バッテリーのご対面。

右：今まで使用していたホンダ純正、46B24L(S)
左：今回購入したPanasonic「caos」、55B19L
　
　
caosシリーズで同じサイズのものだと「75B24L」という規格のものがあるのですが、カーナビすら付いていないシビックでそんなに大容量のものは必要なかろうということで、新型のFD2と同じサイズのものをチョイス。
それでも容量アップしつつダウンサイジングして、1.6kgほど軽くなりました。

ところがこれですんなり交換、というわけには行きません。
というのも、純正の規格46B24L(S)、この(S)が厄介で、バッテリー端子が一回り太いD型なのです。

さすがイギリス生まれの帰国子女、こういった消耗品交換でもちょいちょい手を焼かされます（＾＾；
　
　
そこで、新しい方の端子の手前に写っているアダプターを装着して。。。

これでOK
　
で、元通り装着すれば交換終了です。

フロントオーバーハングでの軽量化はきっと走りにも良い影響がある。。。はず？
　
　
このダウンサイジング、イギリス産タイプR（EP3やFN2タイプRユーロ）ではよくとられている手法のようですが、アダプターを噛ましているので端子のゆるみ等はこまめにチェックしておいた方が良いかもしれません。。。
　
また、規格上は容量アップしているとはいえバッテリーの小型化というと何となく不安がつきまとうので、あわせて見張り番を取付けました。

バッテリーモニター「LIFEWINK」
　
　
これでバッテリーの減り具合が一目で分かる上に、寿命まできっちり使い切れるので安心です。

ちなみに今回の交換にかかったコストは、バッテリー本体＋アダプター＋ライフウインクでしめて9,000円程度、すべてネットで調達しました。
純正だと確か17,000円くらいしたと思うので、ほぼ半額で交換できたことになります。

やはりバッテリーはネットが安い！！
　
　
走行距離：58,167km
費用：8,670円（バッテリー、LIFEWINK、端子アダプターの合計）

ＦＦ車の意外なメリット？

ロースター — 2012-04-25T02:19:30+09:00

写真では分かりづらいですが。。。
　
　
前輪側をジャッキアップすると後輪も浮きます（笑）
おかげでタイヤ交換がちょっぴり楽

もちろん、交換は１本ずつ行ないますよ。

ドライブレコーダー（その１）

ロースター — 2012-02-12T12:08:45+09:00

交通トラブル対策やツーリング記録のツールとして何かと使えそうなドライブレコーダー。
遅ればせながら導入しました！

今回選定したのがこちら。

PITTASOFT BLACKVUE DR400G-HD
韓国製ドライブレコーダーです。

コンパクトなボディながら、
・ＧＰＳ内蔵でＧoogleＭap連携表示可能
・Gセンサー内蔵で衝撃感知時イベントファイル保存可能
・フルＨＤ１０８０p／３０fpsの高画質
・小型軽量８６ｇでフロントミラー部に邪魔にならず取付可能
・パーキングモード対応（オプションケーブル必要）
・駐車時モーションセンサーによる撮影に対応
・レンズ視野角対角１２０°／水平９８°／垂直５５°
・録画ファイル形式ＡＶＩ／Ｈ．２６４
・ファイル間ブランク時間約０．１秒以下
・マイク内蔵音声録音可能、上書き循環録画

と「全部入り」的な多機能が特徴のドラレコです。
日本語化されていない事、初期ロットはネット上で不具合情報が多数あげられており不安もありましたが、今回購入したものは品質が安定した最新ロット＆最新ファームウエアという事で購入に踏み切りました。

パッケージ内容。
本体の他に、電源ケーブル、AVケーブル、マイクロSDカード（16GB）など、とりあえず必要なものは一式セットされています。

購入時点（１月下旬）では日本語化されていない為、本体の音声案内、マニュアル、再生ソフトはすべて英語です。とはいってもクイックスタートガイドはショップオリジナルの日本語版が添付されていて、マニュアルもぱっと見そんなに難しい英語で書かれている様子ではなかったので何とかなるでしょう。何よりハングルじゃなくてよかった（＾＾；

ちなみに２月に入り、マニュアル（PDF）ファームウエア（音声案内）、再生ソフトの日本語バージョンがリリースされました。これに伴いこれらが日本語化されたDR-400HDの販売も開始されています。
早速マニュアルPDFをダウンロードしましたがやはり日本語版の方が分かりやすいですね（＾＾。ただ音声案内は英語の方がかっこよさそう（笑）だし、再生ソフトは既に出回っている日本語かパッチをあてて日本語化してあるので、ファームウエアの更新はまだしていません。

多機能な上に日本語かにより便利さも増したDR-400HGですが、小型化による割り切りにより、人によっては次のような点が不便に感じるかもです。。。
・メディアがマイクロSD
　車の中での抜き差しは無くしそう。
・本体モニターが無い
　ただし外部入力付モニタを使えばAVケーブルを使用してリアルタイムの映像を見られるようです。
・設定はPC上で行なう（マイクロSDに記録→本体で読み込み）
　普段使用する分には不便はありませんが、本体上では画質を変えるなどの設定変更は一切できません。

こちらはあわせて購入したオプションの「PowerMagicPro」
こちらを接続する事によりパーキングモードが有効になり、モーションセンサの動体検知とGセンサの衝撃感知による、エンジン停止中のイベント録画を可能にするキットです。

取り付けの様子は次回にて＾＾）／

【整備手帳】車検（７年目）

ロースター — 2012-02-12T11:08:30+09:00

２か月以上も前の話ですが。。。（＾＾；
我がEP3も７年目の車検を迎えました。
いつものホンダディーラーで実施です。

実施日：2011年11月23日
走行距離：56,650km

◆２４か月定期点検項目
・各ベルトの緩み損傷
・スパークプラグの状態
・エアクリーナ汚れ詰まり
・燃料漏れ
・冷却水漏れ
・駐車ブレーキの引きしろ
・ブレーキ装置の機能、摩耗
・ブレーキ液の漏れ
・ブレーキパットの摩耗
　Fブレーキ残　8.6mm
　Rブレーキ残　6.6mm
・タイヤの空気圧
・タイヤローテーション実施
・タイヤの亀裂、損傷、摩耗
　Fタイヤ残　5.8mm
　Rタイヤ残　5.3mm
・ミッションオイルの漏れ量
・エンジンオイルの漏れ
・その他点検記録簿による点検
・灯火装置の汚れ損傷、作用
・方向指示器の作用
・下回りの損傷、オイル漏れ
・その他日常点検

◆メンテナンス項目
・エンジンオイル交換
　Mobil-1　5w-30　4.7リッター
・オイルフィルター交換
・ワッシャー、ドレンプラグ交換
・Fガラス油膜取り
・エアコンユニット洗浄
・スチーム洗浄
・下回り錆止め塗装
・ブレーキオイル交換（DOT-4）
・ブレーキメンテナンス（分解、清掃、給油）
・クラッチオイル交換（DOT-4）
・バッテリー負荷電圧　11.3V
・ヘッドライトレンズ曇り取り

スタッドレスタイヤ導入

ロースター — 2012-01-21T12:35:56+09:00

普段生活する上では全く必要ないのですが、冬の間の行動範囲が広がるかな、と思い久々にスタッドレスタイヤを導入しました。

銘柄はミシュランX-ICE XI2。インチダウンして205/55R16としました。
ホイルはインテグラタイプR/98spec純正をヤフオクで格安ゲットできました。

ホイル自体は１６インチでも充分入るのですが、バランスウエイトがキャリパーとギリギリですね。スペーサーで外に逃がしますか。。。

肝心の感触はというと、ドライ路面では驚く程「普通に」走れます。タイヤの柔らかさに相対して足回りの硬さが若干目立った印象はありますが、以前ロードスターのときに履いたBSのような、絨毯の上を走っているような感覚はほとんどなく、路面の状況がちゃんと伝わってきます。この辺は速度記号T（１９０km／hまで）は伊達じゃないな（他のブランドはQ＝１６０km／hまで）と実感です。

肝心の積雪路や凍結路も評判は悪くないのですが、はたしてどうでしょうか。楽しみ楽しみ。
とはいえ高回転型のEgを積んだFF車だけに、とくに上りは不安ですが。。。

「はやぶさ」飛来！

ロースター — 2012-01-03T11:23:36+09:00

帰省からの帰り道。
東京駅であさま号から降りると、向かいのホームでは後続の東北新幹線「はやぶさ」到着のアナウンスが流れていた。
しばし上野方面を注目していると、やがて他の新幹線車両とは違う、HIDライトの青白く鋭い光を輝かせながら、「ときわグリーン」のボディが暗闇の中から姿を現した。。。

それにしても鼻、長っ！！
隣に並んでいるあさま（E2系）よりも倍はあろうかというフロントノーズ。運転席の位置や屋根の高さも低いので、余計にノーズの長さが引き立っているような気がする。
実際に間近で見ると超ロングノーズの曲線が美しい精悍な顔つきはカッコイイ。ところが写真に収めるとカモノハシのくちばしのような先端部分が目立ってしまって、どこか間の抜けた印象になってしまう、何とも損な顔立ち。

それでも最新の新幹線はやはり注目の的。老若男女を問わず多くの人々がそのボディにカメラを向け、窓越しの「グランクラス」車内を食い入る様に見入っていた。

それにしてもこのE5系、普通車のシートも可動式の枕を備えた座り心地のよさそうなものだったのは何とも羨ましい。あさまのE2系は背もたれの曲線が体に合わず、首が据わらないので１時間半程度のたびなのにやたらと首が疲れるんだよなあ。。。

あけましておめでとうございます

ロースター — 2012-01-01T17:52:10+09:00

毎年恒例となりつつある善光寺参り。
元旦は穏やかな天候に恵まれて、参拝者の長い行列ができていた。

小さな手で、願いを込めて。

今年は、みんなに平穏な未来が訪れるといいね。