再会

なんだかんだいいつつも、きっちり車検は通しましたよ（＾＾

そりゃあいくらNC2が感動的な位ヨカッタとはいえ、
そんなに慌てて買い物はしません。できません。

というわけで今日、車検から戻ってきました。
ほぼ１週間ぶりの再会です。
やっぱり我が家が一番！！じゃないですが、
乗り馴れたクルマはいいですね。

なんといっても箱形ボディならではの雰囲気や
剛性感を味わえる「ロードスター」はこいつだけだし、
コニ脚の感触もバランスが良くて、乗っていて本当に
気持ちがいい。

軽い渋滞の中、改めて魅力を再認識しながら、
「やっぱまだ手放せねぇかな〜」なんて
思いつつ、家路を急いだのでありました。

とはいえ、未だオープン、NC2の魅力も忘れられず。
。。。まあじっくり考えましょう（笑）。

とりあえず記念撮影です

やっぱりオープンはいい！！

新型ロードスター（NC2）の試乗をしてきました。
今月はクーペの２回めの車検月なのですが、まあ、車検に先立って乗ってみるのもいいかなあ、と(^-^;

率直な感想から言うと、コレがマジでイイ！！
NC１はあまり印象がないので、１と２の比較はできないのですが、クルマとして、ロードスターとしてみたときの新型はヤバいくらい楽しいクルマに仕上がっていました。

ちなみに試乗したグレードはRHTのRS。
鮮やかなストーミーブルーマイカのボディにRHTに標準装備のクローム調ガーニッシュのお口という、どこかで見た事のある組み合わせが何とも愛らしいボディでありました。
で、試乗した感想はと言いますと．．．

まずはエンジンフィール！
最初に驚いたのは低速域でのピックアップの良さ！３０００回転くらいまでのパワーは明らかに１型を上回っています。なので町乗りでの扱いが非常に楽で、NBに乗り馴れている自分にとっては最初は怖いくらいです。
しかし決して低回転型ということはなく、さすがはロードスターのためにリファインされたMZRエンジンです。今回５００回転引き上げられたトップエンドの７５００回転まで、ストレスなく奇麗に吹け上がってくれます。
サウンドは低音中心ながら、DOHCらしくビートの効いたもの。ただ防音処理が効いているのか、ちょっと控えめかな？
いわゆる高回転型のエンジンのような官能的フィーリングとは違うかもしれませんが、低速と高速を高レベルで両立した、どんなステージでも楽しめるエンジンです。

次に足回り！
NBに比べてワイドなボディに１７インチホイルからは想像もつかない軽快感が何とも楽しい！決して固すぎず、適度にロールしながらもしっかりと踏ん張って、ひらりとコーナーを駆け抜けてくフィーリングは何とも軽快です。この軽快なコーナリングの楽しさこそ、マツダロードスターの真骨頂です。
今までは軽量コンパクトなロドにとってビルシュタインは手に余るというか、ちょっと固すぎる印象がありましたが今度のは明らかに「履きこなしている」印象でした。

そしてボディ剛性！
NC１のときはも十分な剛性を感じられたものの「強固なボディに納まっている」感じだったのに対し、今回のモデルチェンジでさらにドライバーとの一体感が高まったような印象になりました。ボディ剛性の高さはNCに進化した時点で達成されているところが大きいとは思うのですが、さらに磨きをかけ、シート形状の変更などによって味付けを変えてきたものと思われます。前述の足回りの好印象もここから来ているのかもしれません。
いずれにせよオープンとは思えぬ剛性感である事に違いはありません。

とはいえ少しばかり気になるところも。
まずはボディーカラー。
これは個人的な好みですが、「これは！」という色がない。イエローもいい色だけど、なんかこう、もっと色気のある色とか。。。
RX−８や我がクーペの「ベロシティーレッドマイカ」があれば即決なのは言うまでもありません（＾＾

あとはやっぱりテールランプ？
デザイナーには悪いけど多くの人が言うように、やっぱ微妙。。。
後ろ姿は完全に１型に軍配が上がってます。

とまあ、注文を付けたいところがありつつも、その走りの楽しさはロードスターそのもの。
そして穏やかな晴天の冬の日に走らせるオープンカーは最高です。
それにしてもまだ走行距離１５０kmの、５０kgのハンデを背負うRHTでこの走りなのだから、最軽量のNR-Aは一体どんな性格なのだろう！？
うう〜ん、気になる！
これはぜひ乗ってみたい！！

で、今回お店のご厚意（というかたまたま他に試乗希望者がいなかった）により、普段よりちょっとだけ長めにドライブできたのですが、帰ってきたらしっかり商談の場と資料が用意されておりました
もちろん車検は通しますよ。

うーんほちい。。。